अमेरिकन निवडणुकीनंतर धूळ शांत झाली असल्याने, निर्यात शुल्क हा अनेक कापड व्यावसायिकांसाठी सर्वात चिंतेचा विषय आहे.
ब्लूमबर्ग न्यूजनुसार, अमेरिकेच्या नवीन राष्ट्राध्यक्षांच्या टीमच्या सदस्यांनी अलीकडेच एका टेलिफोन मुलाखतीत सांगितले की ते कियानकाई बंदरातून जाणाऱ्या कोणत्याही वस्तूंवर चीनप्रमाणेच शुल्क लादतील.
कियानकाई बंदर, ज्या नावाशी बहुतेक कापड उद्योगातील लोक अपरिचित आहेत, लोक इतकी मोठी लढाई का करू शकतात? या बंदरामागील कापड बाजारात कोणत्या प्रकारच्या व्यवसायाच्या संधी आहेत?
चांकाई बंदर
राजधानी लिमापासून सुमारे ८० किलोमीटर अंतरावर, पश्चिम पेरूच्या पॅसिफिक किनाऱ्यावर वसलेले हे बंदर एक नैसर्गिक खोल पाण्याचे बंदर आहे ज्याची कमाल खोली १७.८ मीटर आहे आणि ते खूप मोठ्या कंटेनर जहाजांना हाताळू शकते.
कियानकाई बंदर हे लॅटिन अमेरिकेतील बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्हच्या महत्त्वाच्या प्रकल्पांपैकी एक आहे. हे चिनी उद्योगांद्वारे नियंत्रित आणि विकसित केले जाते. प्रकल्पाचा पहिला टप्पा २०२१ मध्ये सुरू झाला. जवळजवळ तीन वर्षांच्या बांधकामानंतर, कियानकाई बंदर आकार घेऊ लागले आहे, ज्यामध्ये चार डॉक बर्थ समाविष्ट आहेत, ज्याची कमाल पाण्याची खोली १७.८ मीटर आहे आणि ते १८,००० टीईयू सुपर लार्ज कंटेनर जहाजे डॉक करू शकते. डिझाइन केलेली हाताळणी क्षमता नजीकच्या भविष्यात दरवर्षी १ दशलक्ष आणि दीर्घकालीन १.५ दशलक्ष टीईयू आहे.
योजनेनुसार, कियानकाई बंदर पूर्ण झाल्यानंतर ते लॅटिन अमेरिकेतील एक महत्त्वाचे केंद्र बंदर आणि "दक्षिण अमेरिकेचे आशियातील प्रवेशद्वार" बनेल.
चांकाई बंदराच्या कार्यान्विततेमुळे दक्षिण अमेरिकेतून आशियाई बाजारपेठेत निर्यात होणाऱ्या वस्तूंच्या वाहतुकीचा वेळ ३५ दिवसांवरून २५ दिवसांपर्यंत कमी होईल, ज्यामुळे लॉजिस्टिक्स खर्च कमी होईल. यामुळे पेरूला वार्षिक ४.५ अब्ज डॉलर्सचा महसूल मिळेल आणि ८,००० हून अधिक थेट रोजगार निर्माण होतील अशी अपेक्षा आहे.
पेरूमध्ये कापडाची मोठी बाजारपेठ आहे.
पेरू आणि शेजारील दक्षिण अमेरिकन देशांसाठी, नवीन पॅसिफिक खोल पाण्याच्या बंदराचे महत्त्व म्हणजे मेक्सिको किंवा कॅलिफोर्नियामधील बंदरांवरील अवलंबित्व कमी करणे आणि आशिया-पॅसिफिक देशांमध्ये थेट माल निर्यात करणे.
अलिकडच्या वर्षांत, चीनची पेरूला होणारी निर्यात झपाट्याने वाढली आहे.
या वर्षाच्या पहिल्या १० महिन्यांत, चीनची पेरूला आयात आणि निर्यात २५४.६९ अब्ज युआनवर पोहोचली, जी १६.८% वाढली (खाली तीच). त्यापैकी, ऑटोमोबाईल्स आणि सुटे भाग, मोबाईल फोन, संगणक आणि घरगुती उपकरणांची निर्यात अनुक्रमे ८.७%, २९.१%, २९.३% आणि ३४.७% वाढली. याच कालावधीत, पेरूला लूमी उत्पादनांची निर्यात १६.५ अब्ज युआन होती, जी ८.३% वाढली, जी २०.५% होती. त्यापैकी, कापड आणि कपडे आणि प्लास्टिक उत्पादनांची निर्यात अनुक्रमे ९.१% आणि १४.३% वाढली.
पेरूमध्ये तांबे, लिथियम आणि इतर खनिज संसाधने समृद्ध आहेत आणि चीनच्या उत्पादन उद्योगाशी त्याचा एक मजबूत पूरक परिणाम आहे. कियानकाई बंदराची स्थापना हा पूरक फायदा अधिक चांगल्या प्रकारे बजावू शकते, स्थानिकांना अधिक उत्पन्न मिळवून देऊ शकते, स्थानिक आर्थिक पातळी आणि उपभोग शक्ती वाढवू शकते, परंतु चीनच्या उत्पादन निर्यातीसाठी अधिक विक्री उघडण्यासाठी, विजय-विजय परिस्थिती साध्य करण्यासाठी देखील.
अन्न, कपडे, निवारा आणि वाहतूक ही लोकांच्या मूलभूत गरजा आहेत, स्थानिक आर्थिक विकासासाठी स्थानिक रहिवाशांना स्वाभाविकच उच्च दर्जाच्या कपड्यांची तळमळ कमी पडणार नाही, म्हणून कियानकाई बंदराची स्थापना ही चीनच्या कापड उद्योगासाठी देखील एक मोठी संधी आहे.
दक्षिण अमेरिकन बाजारपेठेचे आकर्षण
आजच्या कापड बाजारातील स्पर्धा पांढर्या उष्णतेत प्रवेश केली आहे, उत्पादन क्षमतेच्या जलद वाढीव्यतिरिक्त, आणखी एक कारण म्हणजे जागतिक आर्थिक विकास मंदावला आहे, मागणीत वाढ मर्यादित आहे, प्रत्येकजण शेअर बाजारात स्पर्धा करत आहे, मग उदयोन्मुख बाजारपेठा उघडणे विशेषतः महत्वाचे आहे.
अलिकडच्या वर्षांत, "बेल्ट अँड रोड" च्या संयुक्त बांधकामामुळे अधिकाधिक परिणाम मिळाले आहेत, कापड क्षेत्रात, आग्नेय आशिया, मध्य पूर्व आणि इतर उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये चीनची वार्षिक निर्यात जलद वाढत आहे आणि दक्षिण अमेरिका पुढील "निळा महासागर" असू शकतो.
दक्षिण अमेरिका उत्तरेकडून दक्षिणेकडे सुमारे ७,५०० किलोमीटर लांबीचा आहे, १७.९७ दशलक्ष चौरस किलोमीटर क्षेत्रफळ व्यापतो, १२ देश आणि एक प्रदेश समाविष्ट करतो, एकूण लोकसंख्या ४४२ दशलक्ष आहे, समृद्ध नैसर्गिक संसाधने आहेत आणि चिनी उद्योग आणि मागणीशी अनेक पूरक घटक आहेत. उदाहरणार्थ, या वर्षी चीनने अर्जेंटिनामधून मोठ्या प्रमाणात गोमांस आयात केले, ज्यामुळे रहिवाशांचे जेवणाचे टेबल खूप समृद्ध झाले आणि चीनला दरवर्षी ब्राझीलमधून मोठ्या प्रमाणात सोयाबीन आणि लोहखनिज आयात करावे लागते आणि चीन स्थानिकांना मोठ्या प्रमाणात औद्योगिक उत्पादने देखील पुरवतो. पूर्वी, या व्यवहारांसाठी पनामा कालव्यातून जावे लागत असे, जे वेळखाऊ आणि महागडे होते. कियानकाई बंदराच्या स्थापनेसह, या बाजारपेठेत वाहतूक एकत्रीकरणाची प्रक्रिया देखील वेगवान होत आहे.
ब्राझील सरकारने दक्षिण अमेरिकन एकात्मता योजनेला चालना देण्यासाठी सुमारे ४.५ अब्ज रियास (सुमारे $७७६ दशलक्ष) गुंतवणूक करण्याचा मानस असल्याचे जाहीर केले आहे, ज्याचा वापर दोन महासागरीय रेल्वे प्रकल्पाच्या देशांतर्गत भागाच्या विकासासाठी केला जाईल. ही योजना अल्पावधीत रस्ते आणि जलवाहतूक प्रकल्पांवर लक्ष केंद्रित करते, परंतु दीर्घकालीन रेल्वे प्रकल्पांचा समावेश करते आणि ब्राझील म्हणते की नवीन रेल्वे बांधण्यासाठी भागीदारीची आवश्यकता आहे. सध्या, ब्राझील पेरूमध्ये पाण्याने प्रवेश करू शकतो आणि सियानके बंदरातून निर्यात करू शकतो. लियांगयांग रेल्वे पॅसिफिक आणि अटलांटिक महासागरांना जोडते, ज्याची एकूण लांबी सुमारे ६,५०० किलोमीटर आहे आणि सुरुवातीची एकूण गुंतवणूक सुमारे ८० अब्ज अमेरिकन डॉलर्स आहे. ही लाइन पेरुव्हियन सियानके बंदरापासून सुरू होते, पेरू, बोलिव्हिया आणि ब्राझीलमधून ईशान्येकडे जाते आणि ब्राझीलमधील नियोजित पूर्व-पश्चिम रेल्वेशी जोडते आणि अटलांटिक किनाऱ्यावरील प्वेर्टो इलियस येथे पूर्वेला संपते.
एकदा ही लाईन उघडली की, भविष्यात, दक्षिण अमेरिकेतील विशाल बाजारपेठ चांकई बंदराच्या मध्यभागी पसरू शकेल, ज्यामुळे चिनी कापडांसाठी दरवाजे उघडतील आणि स्थानिक अर्थव्यवस्था देखील या पूर्वेकडील वाऱ्याद्वारे विकासाला सुरुवात करू शकेल आणि शेवटी एक फायदेशीर परिस्थिती निर्माण करू शकेल.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-०९-२०२४