डिसेंबरच्या मध्यापासून, लाल समुद्रातील परिस्थिती तणावपूर्ण राहिली आहे आणि अनेक जहाजांनी केप ऑफ गुड होपला प्रदक्षिणा घालण्यास सुरुवात केली आहे. यामुळे, जागतिक शिपिंग वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांच्या आणि अस्थिर पुरवठा साखळ्यांच्या चिंतेत सापडले आहे.
लाल समुद्राच्या मार्गावरील क्षमतेच्या समायोजनामुळे, जागतिक पुरवठा साखळीत साखळी प्रतिक्रिया निर्माण झाल्या आहेत. गहाळ बॉक्सची समस्या देखील उद्योगात लक्ष वेधून घेत आहे.
शिपिंग कन्सल्टन्सी व्हेस्पुची मेरीटाईमने यापूर्वी जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार, चिनी नववर्षापूर्वी आशियाई बंदरांवर येणाऱ्या कंटेनर बॉक्सचे प्रमाण नेहमीपेक्षा ७,८०,००० टीईयू (२० फूट कंटेनरचे आंतरराष्ट्रीय युनिट) कमी असेल.
उद्योग विश्लेषणानुसार, बॉक्सच्या कमतरतेची तीन मुख्य कारणे आहेत. पहिले म्हणजे, लाल समुद्रातील परिस्थितीमुळे युरोपियन मार्गांवर जहाजे दक्षिण आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपभोवती फिरू लागली आहेत, नौकानयनाचा वेळ लक्षणीयरीत्या वाढला आहे आणि जहाजांसह वाहतूक केलेल्या कंटेनरच्या उलाढालीचा दर देखील कमी झाला आहे आणि अधिक बॉक्स समुद्रात तरंगत आहेत आणि किनाऱ्यावरील बंदरांमध्ये उपलब्ध कंटेनरची कमतरता भासेल.
शिपिंग विश्लेषक सी-इंटेलिजन्सच्या मते, केप ऑफ गुड होपच्या प्रदक्षिणेमुळे शिपिंग उद्योगाने १.४५ दशलक्ष ते १.७ दशलक्ष टीईयू प्रभावी शिपिंग क्षमता गमावली आहे, जी जागतिक एकूण क्षमतेच्या ५.१% ते ६% आहे.
आशियातील कंटेनरच्या कमतरतेचे दुसरे कारण म्हणजे कंटेनरचा प्रसार. उद्योग विश्लेषकांनी सांगितले की कंटेनर प्रामुख्याने चीनमध्ये बनवले जातात, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स ही मुख्य ग्राहक बाजारपेठ आहे, सध्याच्या युरोपियन परिक्रमा रेषेच्या परिस्थितीला तोंड देताना, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधून चीनमध्ये परतणाऱ्या कंटेनरचा वेळ मोठ्या प्रमाणात वाढवला गेला, जेणेकरून शिपिंग बॉक्सची संख्या कमी होईल.
याशिवाय, युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठेतील भीतीच्या स्टॉक मागणीला चालना देण्यासाठी लाल समुद्रातील संकट हे देखील एक कारण आहे. लाल समुद्रातील सततच्या तणावामुळे ग्राहकांना सुरक्षा साठा वाढवावा लागला आहे आणि पुन्हा भरपाईचे चक्र कमी करावे लागले आहे. अशा प्रकारे पुरवठा साखळी तणावाचा दबाव आणखी वाढल्याने, बॉक्सच्या कमतरतेची समस्या देखील अधोरेखित होईल.
काही वर्षांपूर्वी, कंटेनर टंचाईची तीव्रता आणि त्यानंतरच्या आव्हाने आधीच दिसून आली होती.
२०२१ मध्ये, महामारीच्या परिणामासह, सुएझ कालवा अवरोधित करण्यात आला आणि जागतिक पुरवठा साखळीवरील दबाव झपाट्याने वाढला आणि "बॉक्स मिळवणे कठीण" ही त्यावेळच्या शिपिंग उद्योगातील सर्वात प्रमुख समस्यांपैकी एक बनली.
त्या वेळी, कंटेनरचे उत्पादन हा सर्वात महत्वाचा उपाय बनला. कंटेनर उत्पादनात जागतिक आघाडीवर असलेल्या CIMC ने आपली उत्पादन योजना समायोजित केली आणि २०२१ मध्ये सामान्य ड्राय कार्गो कंटेनरची एकत्रित विक्री २.५११३ दशलक्ष TEU झाली, जी २०२० मधील विक्रीच्या २.५ पट आहे.
तथापि, २०२३ च्या वसंत ऋतूपासून, जागतिक पुरवठा साखळी हळूहळू पूर्ववत झाली आहे, समुद्री वाहतुकीची मागणी अपुरी आहे, अतिरिक्त कंटेनरची समस्या उद्भवली आहे आणि बंदरांमध्ये कंटेनर जमा होणे ही एक नवीन समस्या बनली आहे.
लाल समुद्रातील परिस्थितीचा सतत शिपिंगवर परिणाम होत असल्याने आणि येणाऱ्या वसंत महोत्सवाच्या सुट्टीमुळे, देशांतर्गत कंटेनरची सध्याची परिस्थिती काय आहे? काही अंतर्गत सूत्रांनी सांगितले की सध्या कंटेनरची कोणतीही विशेष कमतरता नाही, परंतु ती पुरवठा आणि मागणीच्या संतुलनाच्या जवळजवळ जवळ आहे.
अनेक देशांतर्गत बंदर बातम्यांनुसार, पूर्व आणि उत्तर चीन बंदर टर्मिनलमधील रिकाम्या कंटेनरची सध्याची परिस्थिती स्थिर आहे, पुरवठा आणि मागणी संतुलनाच्या स्थितीत आहे. तथापि, दक्षिण चीनमध्ये असे बंदर अधिकारी देखील आहेत ज्यांनी सांगितले की 40HC सारखे काही बॉक्स प्रकार गहाळ आहेत, परंतु ते फार गंभीर नाहीत.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-२५-२०२४