अलिकडच्या काही महिन्यांत, लाल समुद्रातील वाढत्या तणावामुळे अनेक आंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपन्यांना त्यांच्या मार्ग धोरणांमध्ये बदल करावा लागला आहे, त्यांनी धोकादायक लाल समुद्र मार्ग सोडून आफ्रिकन खंडाच्या नैऋत्य टोकावरील केप ऑफ गुड होपभोवती फिरण्याचा पर्याय निवडला आहे. आफ्रिकन मार्गावरील एक महत्त्वाचा देश असलेल्या दक्षिण आफ्रिकेसाठी हा बदल निःसंशयपणे एक अनपेक्षित व्यवसाय संधी आहे.
तथापि, प्रत्येक संधीसोबत एक आव्हान येते तसेच, दक्षिण आफ्रिकेला ही संधी स्वीकारताना अभूतपूर्व आव्हानांचा सामना करावा लागतो. जहाजांच्या संख्येत नाट्यमय वाढ झाल्यामुळे, दक्षिण आफ्रिकेच्या मार्गावरील बंदरांवर आधीच अस्तित्वात असलेल्या क्षमता समस्या आणखी गंभीर झाल्या आहेत. सुविधा आणि सेवा पातळीच्या अभावामुळे दक्षिण आफ्रिकेच्या बंदरांना मोठ्या संख्येने जहाजांचा सामना करता येत नाही आणि क्षमता गंभीरपणे अपुरी आहे आणि कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे.
दक्षिण आफ्रिकेच्या मुख्य प्रवेशद्वारावरील कंटेनर थ्रूपुटमध्ये सुधारणा असूनही, क्रेन बिघाड आणि खराब हवामान यासारखे प्रतिकूल घटक अजूनही दक्षिण आफ्रिकेच्या बंदरांवर विलंब होण्यास कारणीभूत ठरत आहेत. या समस्या केवळ दक्षिण आफ्रिकेच्या बंदरांच्या सामान्य कामकाजावर परिणाम करत नाहीत तर केप ऑफ गुड होपला प्रदक्षिणा घालणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय शिपिंग उद्योगांनाही त्रास देतात.
मार्स्कने दक्षिण आफ्रिकेतील विविध बंदरांवर झालेल्या नवीनतम विलंबांची आणि सेवा विलंब कमी करण्यासाठी घेतलेल्या उपाययोजनांची मालिका याबद्दल एक अलर्ट जारी केला आहे.
घोषणेनुसार, डर्बन पियर १ वरील प्रतीक्षा वेळ २-३ दिवसांवरून ५ दिवसांपर्यंत वाढला आहे. परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे, डर्बनचे डीसीटी टर्मिनल २ अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी उत्पादक आहे, जहाजांना २२-२८ दिवस वाट पाहावी लागत आहे. याव्यतिरिक्त, मार्स्कने असा इशारा देखील दिला की केपटाऊन बंदरालाही थोडे नुकसान झाले आहे, जोरदार वाऱ्यांमुळे त्याच्या टर्मिनल्सना पाच दिवसांपर्यंत विलंब होत आहे.
या आव्हानात्मक परिस्थितीला तोंड देताना, मार्स्कने ग्राहकांना आश्वासन दिले आहे की ते सेवा नेटवर्क समायोजन आणि आपत्कालीन उपाययोजनांच्या मालिकेद्वारे विलंब कमी करेल. यामध्ये कार्गो वाहतूक मार्गांचे अनुकूलन करणे, निर्यात लोडिंग योजना समायोजित करणे आणि जहाजाचा वेग सुधारणे समाविष्ट आहे. मार्स्कने सांगितले की दक्षिण आफ्रिकेतून निघणारी जहाजे विलंबामुळे वाया गेलेल्या वेळेची भरपाई करण्यासाठी आणि कार्गो वेळेवर त्यांच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचू शकतील याची खात्री करण्यासाठी पूर्ण वेगाने प्रवास करतील.
शिपिंग मागणीत तीव्र वाढ होत असताना, दक्षिण आफ्रिकेच्या बंदरांवर अभूतपूर्व गर्दी होत आहे. नोव्हेंबरच्या अखेरीस, दक्षिण आफ्रिकेच्या बंदरांमध्ये गर्दीचे संकट स्पष्ट झाले होते, जहाजांना प्रमुख बंदरांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी वाट पाहण्याचा कालावधी खूपच जास्त होता: पूर्व केपमधील पोर्ट एलिझाबेथमध्ये प्रवेश करण्यासाठी सरासरी ३२ तास, तर न्कुला आणि डर्बन बंदरांना अनुक्रमे २१५ आणि २२७ तास लागले. या परिस्थितीमुळे दक्षिण आफ्रिकेच्या बंदराबाहेर १००,००० हून अधिक कंटेनर अडकले आहेत, ज्यामुळे आंतरराष्ट्रीय शिपिंग उद्योगावर प्रचंड दबाव आला आहे.
पुरवठा साखळीच्या पायाभूत सुविधांमध्ये सरकारी गुंतवणुकीचा अभाव यामुळे दक्षिण आफ्रिकेतील लॉजिस्टिक्स संकट गेल्या अनेक वर्षांपासून वाढत आहे. यामुळे दक्षिण आफ्रिकेतील बंदरे, रेल्वे आणि रस्ते व्यवस्था विस्कळीत होण्याची शक्यता निर्माण होते आणि शिपिंग मागणीत अचानक वाढ होत असतानाही त्यांना त्याचा सामना करता येत नाही.
ताज्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की १५ मार्च रोजी संपलेल्या आठवड्यात, दक्षिण आफ्रिकन फ्रेट फॉरवर्डर्स असोसिएशन (SAAFF) ने बंदरातून हाताळल्या जाणाऱ्या कंटेनरच्या संख्येत सरासरी ८,८३८ प्रतिदिन लक्षणीय वाढ नोंदवली आहे, जी मागील आठवड्यातील ७,७५५ वरून लक्षणीय वाढ आहे. सरकारी मालकीच्या बंदर ऑपरेटर ट्रान्सनेटने फेब्रुवारीच्या आकडेवारीत असेही नोंदवले आहे की कंटेनर हाताळणी जानेवारीपेक्षा २३ टक्क्यांनी आणि वर्षानुवर्षे २६ टक्क्यांनी वाढली आहे.
पोस्ट वेळ: मार्च-२८-२०२४