लाल समुद्रातील परिस्थिती तापत असताना, केप ऑफ गुड होपला बायपास करण्यासाठी अधिक कंटेनर जहाजे लाल समुद्र-सुएझ कालव्याच्या मार्गावरून जात आहेत आणि आशिया-युरोप आणि आशिया-भूमध्य व्यापारासाठी मालवाहतुकीचे दर चौपट वाढले आहेत.
आशिया ते युरोप पर्यंतच्या दीर्घ वाहतूक वेळेचा परिणाम कमी करण्यासाठी जहाजे आगाऊ ऑर्डर देण्यासाठी गर्दी करत आहेत. तथापि, परतीच्या प्रवासात होणाऱ्या विलंबामुळे, आशियाई प्रदेशात रिकाम्या कंटेनर उपकरणांचा पुरवठा अत्यंत कमी आहे आणि जहाजे वाहतूक कंपन्या मोठ्या प्रमाणात "व्हीआयपी करार" किंवा उच्च मालवाहतूक दर देण्यास इच्छुक जहाजे यांच्यापुरत्या मर्यादित आहेत.
तरीही, टर्मिनलवर पोहोचवलेले सर्व कंटेनर १० फेब्रुवारी रोजी चिनी नववर्षापूर्वी पाठवले जातील याची कोणतीही हमी नाही, कारण वाहक प्राधान्याने जास्त दर असलेले स्पॉट कार्गो निवडतील आणि कमी किमतीचे करार पुढे ढकलतील.
फेब्रुवारीचे दर $१०,००० पेक्षा जास्त आहेत.
स्थानिक वेळेनुसार १२ तारखेला, यूएस कंझ्युमर न्यूज अँड बिझनेस चॅनलने वृत्त दिले की लाल समुद्रातील सध्याचा तणाव जितका जास्त काळ चालू राहील तितका जागतिक शिपिंगवर परिणाम होईल, शिपिंग खर्च वाढत जाईल. लाल समुद्रातील तापमानवाढीच्या परिस्थितीचा परिणाम लहरीसारखा होत आहे, ज्यामुळे जगभरातील शिपिंगच्या किमती वाढत आहेत.
आकडेवारीनुसार, लाल समुद्रातील परिस्थितीमुळे प्रभावित झालेल्या काही आशिया-युरोप मार्गांवरील कंटेनर मालवाहतुकीचे दर अलीकडेच जवळजवळ 600% वाढले आहेत. त्याच वेळी, लाल समुद्र मार्गाच्या निलंबनाची भरपाई करण्यासाठी, अनेक शिपिंग कंपन्या त्यांची जहाजे इतर मार्गांवरून आशिया-युरोप आणि आशिया-भूमध्य मार्गांवर हलवत आहेत, ज्यामुळे इतर मार्गांवरील शिपिंग खर्च वाढतो.
लोडस्टारच्या वेबसाइटवरील एका अहवालानुसार, फेब्रुवारीमध्ये चीन आणि उत्तर युरोपमधील शिपिंग जागेची किंमत खूपच जास्त होती, प्रति ४० फूट कंटेनरची किंमत $१०,००० पेक्षा जास्त होती.
त्याच वेळी, कंटेनर स्पॉट इंडेक्स, जो सरासरी अल्पकालीन मालवाहतूक दर दर्शवतो, तो वाढतच राहिला. गेल्या आठवड्यात, डेलरी वर्ल्ड कंटेनर फ्रेट कंपोझिट इंडेक्स WCI नुसार, शांघाय-उत्तर युरोप मार्गांवरील मालवाहतूक दर 23 टक्क्यांनी वाढून $4,406 /FEU झाले, जे 21 डिसेंबरपासून 164 टक्क्यांनी वाढले आहे, तर शांघाय ते भूमध्य समुद्रापर्यंतचे मालवाहतूक दर 25 टक्क्यांनी वाढून $5,213 /FEU झाले आहेत, जे 166 टक्क्यांनी वाढले आहे.
याव्यतिरिक्त, पनामा कालव्यात रिकाम्या कंटेनर उपकरणांचा तुटवडा आणि ड्राय ड्राफ्ट निर्बंधांमुळे ट्रान्स-पॅसिफिक मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत, जे डिसेंबरच्या अखेरीपासून सुमारे एक तृतीयांश वाढून आशिया आणि पश्चिमेकडील देशांमध्ये प्रति ४० फूट सुमारे $२,८०० झाले आहेत. डिसेंबरपासून सरासरी आशिया-अमेरिका पूर्व मालवाहतूक दर ३६ टक्क्यांनी वाढून सुमारे $४,२०० प्रति ४० फूट झाला आहे.
अनेक शिपिंग कंपन्यांनी नवीन मालवाहतूक मानके जाहीर केली.
तथापि, जर शिपिंग लाइनचे दर अपेक्षा पूर्ण करत असतील तर काही आठवड्यांत हे स्पॉट रेट तुलनेने स्वस्त दिसतील. काही ट्रान्सपॅसिफिक शिपिंग लाइन्स १५ जानेवारीपासून नवीन FAK दर लागू करतील. अमेरिकेच्या पश्चिम किनाऱ्यावर ४० फूट कंटेनरची किंमत $५,००० असेल, तर पूर्व किनारा आणि गल्फ कोस्ट बंदरांवर ४० फूट कंटेनरची किंमत $७,००० असेल.
लाल समुद्रात तणाव वाढत असताना, मार्स्कने इशारा दिला आहे की लाल समुद्रात शिपिंगमध्ये व्यत्यय अनेक महिने टिकू शकतो. जगातील सर्वात मोठे लाइनर ऑपरेटर म्हणून, मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) ने जानेवारीच्या अखेरीस १५ तारखेपासून मालवाहतुकीच्या दरात वाढ करण्याची घोषणा केली आहे. उद्योगाचा अंदाज आहे की ट्रान्स-पॅसिफिक मालवाहतुकीचे दर २०२२ च्या सुरुवातीपासूनच्या सर्वोच्च पातळीवर पोहोचू शकतात.
मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) ने जानेवारीच्या दुसऱ्या सहामाहीसाठी नवीन मालवाहतूक दर जाहीर केले आहेत. १५ तारखेपासून, यूएस-पश्चिम मार्गावर दर $५,०००, यूएस-पूर्व मार्गावर $६,९०० आणि मेक्सिकोच्या आखात मार्गावर $७,३०० पर्यंत वाढतील.
याशिवाय, फ्रान्सच्या CMA CGM ने असेही जाहीर केले आहे की १५ तारखेपासून पश्चिम भूमध्यसागरीय बंदरांवर पाठवल्या जाणाऱ्या २० फूट कंटेनरचा मालवाहतूक दर $३,५०० पर्यंत वाढेल आणि ४० फूट कंटेनरची किंमत $६,००० पर्यंत वाढेल.
मोठ्या अनिश्चितता कायम आहेत
पुरवठा साखळीतील व्यत्यय सुरूच राहण्याची बाजारपेठेची अपेक्षा आहे. कुहेन आणि नागेल विश्लेषण डेटा दर्शवितो की १२ तारखेपर्यंत, लाल समुद्राच्या परिस्थितीमुळे वळवलेल्या कंटेनर जहाजांची संख्या ३८८ असल्याचे निश्चित करण्यात आले आहे, ज्यांची अंदाजे एकूण क्षमता ५.१३ दशलक्ष टीईयू आहे. वळवल्यानंतर ४१ जहाजे आधीच त्यांच्या पहिल्या गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर पोहोचली आहेत. लॉजिस्टिक्स डेटा विश्लेषण फर्म प्रोजेक्ट४४ नुसार, हुथी हल्ल्यापूर्वीपासून सुएझ कालव्यात दररोज जहाजांची वाहतूक ६१ टक्क्यांनी कमी होऊन सरासरी ५.८ जहाजांवर आली आहे.
बाजार विश्लेषकांनी असे निदर्शनास आणून दिले की अमेरिका आणि ब्रिटनने हुथींच्या लक्ष्यांवर केलेल्या हल्ल्यांमुळे लाल समुद्रातील सध्याची परिस्थिती थंड होणार नाही, परंतु स्थानिक तणाव मोठ्या प्रमाणात वाढेल, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्या जास्त काळ लाल समुद्राचा मार्ग टाळतील. मार्ग समायोजनाचा बंदरांवर लोडिंग आणि अनलोडिंग परिस्थितीवरही परिणाम झाला आहे, दक्षिण आफ्रिकेतील डर्बन आणि केपटाऊन या प्रमुख बंदरांमध्ये प्रतीक्षा वेळ दुहेरी अंकी पोहोचला आहे.
"मला वाटत नाही की शिपिंग कंपन्या लवकरच लाल समुद्राच्या मार्गावर परत येतील," बाजार विश्लेषक तमस म्हणाले. "मला असे वाटते की अमेरिका-यूकेने हुथींच्या लक्ष्यांवर केलेल्या हल्ल्यांनंतर, लाल समुद्रातील तणाव केवळ थांबणार नाही तर वाढेल."
येमेनमधील हुथी सशस्त्र दलांवर अमेरिका आणि ब्रिटनने केलेल्या हवाई हल्ल्यांना प्रतिसाद म्हणून, मध्य पूर्वेतील अनेक देशांनी गंभीर चिंता व्यक्त केली आहे. बाजार विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की लाल समुद्रातील सध्याच्या परिस्थितीबद्दल मोठी अनिश्चितता आहे. तथापि, जर सौदी अरेबिया, संयुक्त अरब अमिराती आणि इतर मध्य पूर्वेतील तेल उत्पादक देश भविष्यात सामील झाले तर त्यामुळे तेलाच्या किमतींमध्ये मोठे चढ-उतार होतील आणि त्याचा परिणाम अधिक दूरगामी असेल.
जागतिक बँकेने एक अधिकृत इशारा जारी केला आहे, ज्यामध्ये सतत भू-राजकीय अशांतता आणि ऊर्जा पुरवठ्यात व्यत्यय येण्याची शक्यता दर्शविली आहे.
स्रोत: केमिकल फायबर हेडलाइन्स, ग्लोबल टेक्सटाइल नेटवर्क, नेटवर्क
पोस्ट वेळ: जानेवारी-१७-२०२४