युरोपियन युनियनने रेड सी एस्कॉर्ट ऑपरेशन सुरू केले, त्याचा आंतरराष्ट्रीय व्यापारावर कसा परिणाम होईल?

१९ तारखेला युरोपियन युनियनचे परराष्ट्र मंत्री ब्रुसेल्समध्ये भेटले आणि त्यांनी लाल समुद्रात एस्कॉर्ट ऑपरेशनची औपचारिक सुरुवात केली.

सीसीटीव्ही न्यूजने दिलेल्या वृत्तानुसार, ही कृती योजना एक वर्षासाठी आहे आणि तिचे नूतनीकरण केले जाऊ शकते. अहवालानुसार, अधिकृत लाँचपासून विशिष्ट एस्कॉर्ट मोहिमांच्या अंमलबजावणीपर्यंत अजूनही काही आठवडे लागतील. बेल्जियम, इटली, जर्मनी, फ्रान्स आणि इतर देशांनी लाल समुद्राच्या प्रदेशात युद्धनौका पाठवण्याची योजना आखली आहे.
लाल समुद्रातील संकट अजूनही उलगडत आहे. क्लार्कसन रिसर्चच्या ताज्या आकडेवारीनुसार, ५ ते ११ फेब्रुवारी दरम्यान एडनच्या आखातात प्रवेश करणाऱ्या जहाजांची एकूण टन क्षमतेत गेल्या वर्षी डिसेंबरच्या पहिल्या सहामाहीच्या तुलनेत ७१% घट झाली आहे आणि ही घट मागील आठवड्याइतकीच आहे.
आकडेवारीवरून असे दिसून येते की आठवड्यात कंटेनर जहाजांची वाहतूक खूपच मर्यादित राहिली (डिसेंबरच्या पहिल्या सहामाहीतील पातळीपेक्षा ८९ टक्के कमी). अलिकडच्या आठवड्यात मालवाहतुकीचे दर कमी झाले असले तरी, ते अजूनही लाल समुद्रातील संकटापूर्वीच्या तुलनेत दोन ते तीन पट जास्त आहेत. क्लार्कसन रिसर्चनुसार, कंटेनर जहाजांचे भाडे याच कालावधीत माफक प्रमाणात वाढले आणि आता डिसेंबरच्या पहिल्या सहामाहीतील त्यांच्या पातळीपेक्षा २६ टक्के जास्त आहे.
ऑक्सफर्ड इकॉनॉमिक्सचे वरिष्ठ आर्थिक सल्लागार मायकेल सॉन्डर्स म्हणाले की, नोव्हेंबर २०२३ च्या मध्यापासून, जागतिक समुद्री मालवाहतुकीचे दर सुमारे २००% वाढले आहेत, आशिया ते युरोप पर्यंतच्या समुद्री मालवाहतुकीत सुमारे ३००% वाढ झाली आहे. "युरोपमधील व्यवसाय सर्वेक्षणांमध्ये या परिणामाची काही सुरुवातीची चिन्हे आहेत, ज्यामध्ये उत्पादन वेळापत्रकात काही व्यत्यय, जास्त वितरण वेळ आणि उत्पादकांसाठी जास्त इनपुट किमती यांचा समावेश आहे. आम्हाला अपेक्षा आहे की हे खर्च, जर कायम राहिले तर, पुढील वर्षभरात चलनवाढीच्या काही मापनांमध्ये लक्षणीय भर पडेल." "तो म्हणाला.

सर्वात मोठा परिणाम रिफाइंड तेल उत्पादनांसारख्या व्यापारावर होईल.

८ फेब्रुवारी रोजी, जर्मन नौदलाच्या फ्रिगेट हेसनने भूमध्य समुद्रासाठी विल्हेल्मशेवन हे त्यांचे गृह बंदर सोडले. फोटो: एजन्सी फ्रान्स-प्रेस
सीसीटीव्ही न्यूजने वृत्त दिले आहे की जर्मन फ्रिगेट हेसन ८ फेब्रुवारी रोजी भूमध्य समुद्रात रवाना झाले. बेल्जियमची २७ मार्च रोजी भूमध्य समुद्रात एक फ्रिगेट पाठवण्याची योजना आहे. योजनेनुसार, युरोपियन युनियनचा ताफा व्यावसायिक जहाजांचे रक्षण करण्यासाठी किंवा स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी गोळीबार करण्यास सक्षम असेल, परंतु येमेनमधील हूथींच्या स्थानांवर सक्रियपणे हल्ला करणार नाही.
सुएझ कालव्याचे "फ्रंट स्टेशन" म्हणून, लाल समुद्र हा एक अतिशय महत्त्वाचा शिपिंग मार्ग आहे. क्लार्कसन रिसर्चच्या मते, दरवर्षी सुमारे १०% समुद्री व्यापार लाल समुद्रातून जातो, त्यापैकी लाल समुद्रातून जाणारे कंटेनर जागतिक समुद्री कंटेनर व्यापाराच्या सुमारे २०% वाटा घेतात.
लाल समुद्रातील संकट अल्पावधीतच सुटणार नाही, ज्यामुळे जागतिक व्यापारावर परिणाम होईल. क्लार्कसन रिसर्चच्या मते, गेल्या वर्षी डिसेंबरच्या पहिल्या सहामाहीच्या तुलनेत टँकर वाहतूक ५१% कमी झाली, तर त्याच कालावधीत मोठ्या प्रमाणात वाहतूक वाहतूक ५१% कमी झाली.
आकडेवारीवरून असे दिसून येते की अलीकडील टँकर बाजारातील ट्रेंड गुंतागुंतीचे आहेत, त्यापैकी मध्य पूर्व ते युरोप मार्गावरील मालवाहतूक दर गेल्या वर्षीच्या डिसेंबरच्या सुरुवातीच्या तुलनेत अजूनही खूप जास्त आहेत. उदाहरणार्थ, LR2 उत्पादन वाहकांचा मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक दर $7 दशलक्ष पेक्षा जास्त आहे, जो जानेवारीच्या अखेरीस $9 दशलक्ष पेक्षा कमी आहे, परंतु डिसेंबरच्या पहिल्या सहामाहीत $3.5 दशलक्ष च्या पातळीपेक्षा अजूनही जास्त आहे.
त्याच वेळी, जानेवारीच्या मध्यापासून या क्षेत्रातून कोणतेही द्रवीकृत नैसर्गिक वायू (LNG) वाहक गेलेले नाहीत आणि द्रवीकृत पेट्रोलियम वायू (LPG) वाहकांचे प्रमाण 90% ने कमी झाले आहे. जरी लाल समुद्रातील संकटाचा द्रवीकृत वायू वाहक वाहतुकीवर खूप लक्षणीय परिणाम झाला असला तरी, त्याचा द्रवीकृत वायू वाहतूक बाजारातील मालवाहतूक आणि जहाज भाड्यावर मर्यादित परिणाम झाला आहे, तर त्याच कालावधीत इतर घटकांचा (हंगामी घटकांसह) बाजारावर अधिक लक्षणीय परिणाम झाला आहे आणि गॅस वाहक मालवाहतूक आणि भाड्यात लक्षणीय घट झाली आहे.
क्लार्कसन संशोधन डेटा दर्शवितो की गेल्या आठवड्यात केप ऑफ गुड होपमधून जहाजांची क्षमता डिसेंबर २०२३ च्या पहिल्या सहामाहीपेक्षा ६०% जास्त होती (जानेवारी २०२४ च्या दुसऱ्या सहामाहीत, केप ऑफ गुड होपमधून जहाजांची क्षमता गेल्या वर्षीच्या डिसेंबरच्या पहिल्या सहामाहीपेक्षा ६२% जास्त होती), आणि एकूण सुमारे ५८० कंटेनर जहाजे आता प्रवास करत आहेत.
ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या मालवाहतुकीच्या किमतीत झपाट्याने वाढ झाली आहे.
क्लार्कसन संशोधन आकडेवारी दर्शवते की ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या मालवाहतुकीच्या खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे, परंतु ती अजूनही साथीच्या काळात जितकी जास्त आहे तितकी जास्त नाही.
याचे कारण असे की, बहुतेक वस्तूंसाठी, समुद्री मालवाहतुकीचा खर्च ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या किमतीच्या तुलनेत कमी असतो. उदाहरणार्थ, आशियातून युरोपला शूजच्या जोडीची वाहतूक करण्याचा खर्च गेल्या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये सुमारे $0.19 होता, तो जानेवारी २०२४ च्या मध्यात वाढून $0.76 झाला आणि फेब्रुवारीच्या मध्यात तो पुन्हा $0.66 वर आला. त्या तुलनेत, २०२२ च्या सुरुवातीला साथीच्या शिखरावर असताना, खर्च $1.90 पेक्षा जास्त असू शकतो.
ऑक्सफर्ड इकॉनॉमिक्सने दिलेल्या मूल्यांकनानुसार, एका कंटेनरची सरासरी किरकोळ किंमत सुमारे $300,000 आहे आणि डिसेंबर 2023 च्या सुरुवातीपासून आशियातून युरोपमध्ये कंटेनर पाठवण्याचा खर्च सुमारे $4,000 ने वाढला आहे, असे सूचित करते की जर संपूर्ण खर्च दिला गेला तर कंटेनरमधील वस्तूंची सरासरी किंमत 1.3% ने वाढेल.
उदाहरणार्थ, यूकेमध्ये, २४ टक्के आयात आशियातून होते आणि आयातीचा ग्राहक किंमत निर्देशांकात सुमारे ३० टक्के वाटा असतो, म्हणजेच महागाईत थेट वाढ ०.२ टक्क्यांपेक्षा कमी असेल.
श्री सॉन्डर्स म्हणाले की अन्न, ऊर्जा आणि जागतिक स्तरावर व्यापार होणाऱ्या वस्तूंच्या किमतीत तीव्र वाढ झाल्यामुळे पुरवठा साखळीला होणारे प्रतिकूल धक्के कमी होत आहेत. तथापि, लाल समुद्रातील संकट आणि त्यासोबतच शिपिंग खर्चात तीव्र वाढ यामुळे पुरवठा क्षेत्रात एक नवीन धक्का निर्माण होत आहे जो कायम राहिल्यास या वर्षाच्या अखेरीस महागाईवर नवीन दबाव येऊ शकतो.
गेल्या तीन वर्षांत, अनेक कारणांमुळे अनेक देशांमध्ये महागाईचा दर झपाट्याने वाढला आहे आणि चलनवाढीच्या अस्थिरतेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. "अलीकडे, हे प्रतिकूल धक्के कमी होऊ लागले आहेत आणि महागाई वेगाने कमी झाली आहे. परंतु लाल समुद्राच्या संकटात एक नवीन पुरवठा धक्का निर्माण करण्याची क्षमता आहे." "तो म्हणाला.
त्यांनी भाकीत केले की जर चलनवाढ अधिक अस्थिर असेल आणि अपेक्षा वास्तविक किंमतींच्या हालचालींना अधिक प्रतिसाद देतील, तर मध्यवर्ती बँकांना महागाई वाढल्यास, जरी ती तात्पुरत्या धक्क्यामुळे झाली असली तरी, अपेक्षा पुन्हा स्थिर करण्यासाठी चलनविषयक धोरण कडक करावे लागेल.
स्रोत: फर्स्ट फायनान्शियल, सिना फायनान्स, झेजियांग ट्रेड प्रमोशन, नेटवर्क