जगातील सर्वात महत्त्वाच्या शिपिंग धमन्यांपैकी दोन असलेल्या सुएझ आणि पनामा कालव्यांनी नवीन नियम जारी केले आहेत. नवीन नियमांचा शिपिंगवर कसा परिणाम होईल?
पनामा कालव्यातून दैनंदिन वाहतूक वाढणार
११ तारखेला स्थानिक वेळेनुसार, पनामा कालवा प्राधिकरणाने घोषणा केली की ते या महिन्याच्या १८ तारखेला, सध्याच्या २४ वरून २७ पर्यंत दैनिक जहाजांची संख्या समायोजित करतील, ही पहिली वाढ आहे. ही वाढ सुरुवातीपासून २७ पर्यंत होती. पनामा कालवा प्राधिकरणाने गॅटुन सरोवराच्या सध्याच्या आणि अंदाजित पातळीचे विश्लेषण केल्यानंतर हे समायोजन केल्याचे वृत्त आहे.
एल निनो घटनेमुळे दीर्घकाळापर्यंत दुष्काळ पडल्यामुळे, पनामा कालव्याने, एक ट्रान्स-ओशियन जलमार्ग म्हणून, गेल्या वर्षी जुलैमध्ये जलसंधारणाचे उपाय लागू करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे जहाजांची वाहतूक कमी झाली आणि जलमार्गाची खोली कमी झाली. कालवा अनेक महिन्यांपासून हळूहळू जहाजांची वाहतूक कमी करत आहे, एकेकाळी दिवसाला १८ पर्यंत घसरला.
पनामा कालवा प्राधिकरणाने (एसीपी) सांगितले की १८ मार्चपासून सुरू होणाऱ्या ट्रान्झिट तारखांसाठी लिलावाद्वारे दोन अतिरिक्त जागा उपलब्ध होतील आणि २५ मार्चपासून सुरू होणाऱ्या ट्रान्झिट तारखांसाठी एक अतिरिक्त जागा उपलब्ध असेल.
पूर्ण क्षमतेने, पनामा कालवा दररोज ४० जहाजे जाऊ शकतो. पूर्वी, पनामा कालवा प्राधिकरणाने दररोज क्रॉसिंग कमी करताना त्याच्या मोठ्या लॉकवर जास्तीत जास्त ड्राफ्ट डेप्थ कमी केली होती.
१२ मार्चपर्यंत, कालव्यातून जाण्यासाठी ४७ जहाजे वाट पाहत होती, गेल्या वर्षी ऑगस्टमध्ये १६० पेक्षा जास्त जहाजे होती.
सध्या, कालव्यामधून उत्तरेकडे जाण्यासाठी अनियोजित मार्गासाठी प्रतीक्षा वेळ ०.४ दिवस आहे आणि कालव्यामधून दक्षिणेकडे जाण्यासाठी प्रतीक्षा वेळ ५ दिवस आहे.
सुएझ कालवा काही जहाजांवर अधिभार लावतो.
सुएझ कालवा प्राधिकरणाने बुधवारी जाहीर केले की १ मे पासून मूरिंग सेवा नाकारणाऱ्या किंवा स्वीकारण्यास असमर्थ असलेल्या जहाजांवर अतिरिक्त $५,००० शुल्क आकारण्याचा निर्णय घेतला आहे. प्राधिकरणाने नवीन मूरिंग आणि लाइटिंग सेवा दर देखील जाहीर केले आहेत, जे निश्चित मूरिंग आणि लाइटिंग सेवांसाठी प्रति जहाज एकूण $३,५०० आकारतील. जर जाणाऱ्या जहाजाला लाइटिंग सेवेची आवश्यकता असेल किंवा लाइटिंग नेव्हिगेशन नियमांचे पालन करत नसेल, तर मागील परिच्छेदातील लाइटिंग सेवा शुल्क $१,००० ने वाढवून एकूण $४,५०० केले जाईल.
सुएझ कालवा प्राधिकरणाने १२ मार्च रोजी घोषणा केली की १ मे पासून मूरिंग सेवा नाकारणाऱ्या किंवा स्वीकारण्यास असमर्थ असलेल्या जहाजांवर ५,००० डॉलर्सचे अतिरिक्त शुल्क आकारण्याचा निर्णय घेतला आहे.
स्थानिक टेलिव्हिजनला दिलेल्या अलिकडच्या मुलाखतीत, सुएझ कालवा प्राधिकरणाचे अध्यक्ष, राबीह यांनी उघड केले की या वर्षी जानेवारी ते मार्चच्या सुरुवातीदरम्यान सुएझ कालव्यातील महसूल गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत ५० टक्क्यांनी कमी झाला आहे.
लाल समुद्रातील तणावामुळे आणि मोठ्या संख्येने जहाजे वळवल्यामुळे सुएझ कालव्यातून होणारी जहाजांची वाहतूक सध्या ४०% कमी झाली आहे.
युरोपला जाणाऱ्या मालवाहतुकीचे दर गगनाला भिडले आहेत.
कोरिया कस्टम्स सर्व्हिसने जारी केलेल्या ताज्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारीमध्ये, दक्षिण कोरियाहून युरोपला जाणाऱ्या समुद्री निर्यात कंटेनरच्या सागरी मालवाहतुकीत मागील महिन्याच्या तुलनेत ७२% वाढ झाली आहे, जी २०१९ मध्ये आकडेवारी सुरू झाल्यापासूनची सर्वाधिक वाढ आहे.
मुख्य कारण म्हणजे लाल समुद्रातील संकटामुळे शिपिंग कंपन्यांना दक्षिण आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपला वळसा घालून जावे लागले आणि लांब प्रवासामुळे मालवाहतुकीचे दर वाढले. शिपिंग वेळापत्रक वाढल्याने आणि कंटेनर टर्नओव्हरमध्ये घट झाल्यामुळे दक्षिण कोरियाच्या निर्यातीवर नकारात्मक परिणाम झाला आहे. बुसान कस्टम्सच्या ताज्या आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत गेल्या महिन्यात शहराची निर्यात जवळपास १० टक्क्यांनी कमी झाली, युरोपला होणारी निर्यात ४९ टक्क्यांनी घसरली. मुख्य कारण म्हणजे लाल समुद्रातील संकटामुळे बुसानहून युरोपला जाणारा कार वाहक शोधणे कठीण झाले आहे आणि स्थानिक कार निर्यात रोखण्यात आली आहे.
पोस्ट वेळ: मार्च-२१-२०२४